如今新能源指标的获得难度不输燃油车指标，弃号的情况也越来越少。截至2017年年底，北京市累计推广纯电动汽车17.1万辆。2018年北京有新能源个人和单位指标共6万个，如果不考虑弃号情况，到2019年春节前夕，北京市纯电动汽车保有量将达到约23万辆。

随着新能源汽车续航里程的提升，以及充电设施的完善，消费者对新能源汽车的接受程度越来越高。以北汽新能源为例，早在市场化初期的2014年，北汽新能源整个上半年只卖出去1辆车；2018年3月，北汽新能源第20万辆纯电动汽车下线，11月第30万辆车下线，从20万辆到30万辆只用了8个月时间。

此外，北京市公用充电设施数据信息服务平台e充网数据显示，截至2018年11月，北京已累计建成约12.7万个充电桩，2万个社会公用充电桩，快慢充数量比约为6：4，六环内已经建成平均服务半径5公里的公用充电网络。

去年我国汽车市场产销同比下降，但新能源领域却是一枝独秀。根据工信部最新数据，去年1月至11月，我国新能源汽车产销分别完成105.4万辆和103万辆，同比分别增长63.6%和68%。

根据财政部、科技部四部委发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，2017年至2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019年至2020年补助标准在2016年基础上下降40%。2019年新能源汽车补贴至少要在去年基础上再降低30%。中国汽车工业协会相关负责人日前透露，2019年新能源汽车补贴的政策文件已经制定好了，具体发布时间还未可知。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，电动汽车这几年取得巨大进步，电池能量密度提高1倍以上，成本下降2/3以上。新能源汽车销量占比将不断提升，到2025年电动汽车将达到和汽油车同等性价比水平。