只有经历过真正的战斗，才有可能成为将军。

2018年的乘用车市场，已经注定将以负增长局面收尾，这也是近10年来罕见的车市寒冬。虽然全年的数据尚未发布，但前11个月的车市走势已经注定了全年的结局。来自乘联会的销量数据显示，今年前11个月，广义乘用车实现批发销量2145.65万辆，同比下滑2.5%，终端零售表现则糟糕一些，同比下滑了3.8%至2048.65万辆。

而12月份的数据，恐怕会向当前的气温一样，降至冰点。根据乘联会的周度数据显示，12月份车市的情况更加糟糕。前三周零售月累计增幅同比下滑35%，批发下滑30%。

一方面是年末购车向春节前转移，另一方面由于今年大局已定，就算完不成销量任务，厂家们也觉得没必要冲刺浪费资源，更重要的是要为明年年初的稳增长做更多考虑。在这样的大环境下，诸多行业人士甚至也预测，2019年车市还将持续走低，恐怕难以扭负为正。

回顾2018年全年的车市走势，从6月份起，乘用车市场就开始进入下行的区间，每年都会出现的年底冲量拉升的情况，也消失在大家的期盼和等待之中，年末走势低中带平，9-11月份每月销量甚至低于2016年的水平。

在终端情况上，价格战打得不可开交，就连国内最强势的大众，在价格战之下也不赚钱了。而库存的高企不下，也让经销商们苦不堪言。中国汽车流通协会发布的数据显示，11月的汽车经销商库存预警指数创下有史以来最高纪录，达到75.1%，这也是首次出现连续11个月经销商库存预警指数均在警戒线之上的情况。

作为国家工业的重要支柱，汽车行业在经济和国家发展中扮演者重要角色，过分乐观或者是唱衰，都不利于这个行业稳健发展。所以在2018年车市总结和展望之时，我们更应该寻找到影响车市背后的根本原因，进而有利于对2019年的车市做出准确的判断，引导车企制定更加切合实际的发展战略。