从2018年下半年汽车消费走低带来的全年车市低谷，这背后有着多方面的因素，也正是不止一个方向的作用力，才会让原本习惯了高增长态势的中国汽车行业突然被迎头一盆冷水浇醒。

其一，自然是在2016-2017年购置税透支的大背景下，不仅提前透支了消费需求和改变了原本的购买节奏，同时也给今年车市带来了超高的基数对比，这种效应在第四季度得到了最直接的体现，销量年底上扬并没有出现。

第二主要就是宏观经济层面，市场下跌的主要原因来自三四线市场的购买力直线下跌和一二线市场的消费信心下挫，前者导致了低端SUV消费快速消退，后者导致了增购和换购的消费需求减弱。

实际上楼市涨价的泡沫危机始终伴随车市的压力，今年蔓延至三四线和中西部城市的楼市严重升温，直接挤占了大量的购车资金。数据显示，2018年1-10月，全国商品房销售额同比增长了12.5%，但其中中西部城市的同比竟然高增长至21.1%和26%，而恰巧三四线城市的这部分力量，是这些年来车市消费的主力军，也直接导致了中低品牌的消费受阻。

AutoData数据显示，今年前11个月，中低级别汽车品牌的销量降幅达到10.2%，二线以下城市的汽车消费均同比下滑。同时，过去以蓬勃发展起来的自主SUV带来的市场火爆，也随着2018年主力消费人群的缺失，转而走向低谷。前11个月，SUV同比下滑了0.9%，但自主品牌SUV累计下滑了3%，合资SUV累计增长了1.4%。

同时，以存量市场竞争的一二线汽车消费城市，也受股市下行和投资P2P爆雷潮的影响，直接套牢了这批消费者的购车资金，导致了增换购的需求的降低。以沪股为例，2017年股市平稳发展，年底出现了拉升之势，而2018年受中美贸易战等因素影响，从年初直降，最低达到了2449点。当然，今年油价的持续上涨、国六标准实施在即，也为今年车市的下滑，带来了不少负面影响。

那么明年和未来的汽车市场是否就真的不明朗呢？其实，走过了2018年的失落，也能够从中看到不少希望。不止一家主机厂销售公司老总对明年的车市仍然抱有期待，他们认为2018年汽车市场的调整并非就是坏事儿，这足以推动市场向更加高阶高质量的竞争方向发展。