从这个角度来说我们是幸运的，因为很多人跟我一样，在很多年之前都是百度的忠实用户，而我们有更多的机会进一步学习。百度的影响力和产品无需我多说大家都很清楚，尤其是在座的各位车厂领导和媒体作者们，但之前大家总说百度有点性冷淡，跟汽车行业总是不够亲近，但在过去的一年中，我们看到百度在汽车行业倾注了更多的资源，匹配了更多的人才，从而在汽车行业的影响力也是与日俱增。如果说去年我们办活动时百度打开了与汽车行业全新沟通的大门，那么今天或将意味着百度再次开启了与各位深度合作与互动的新征程。

以前大家把百度更多的是当成一个搜索工具，今天百度在继续保持搜索引擎霸主地位的同时，更多的是一个综合性的大平台， 不管是在大数据方面，还是人工智能、无人车等领域，都在给汽车行业赋能。在新闻资讯的建设上，百度也是发展迅猛，诚如刚才抖总所说的，目前百度 App 的日活跃用户已经超过1.5亿，日均信息流推荐量达150亿，第三方的统计显示已经超越今日头条等平台，成为中国资讯信息流的龙头，百家号的影响力也日益强大，甚至毫不夸张的说是2018年当中增长最快的内容平台，我们在现实中不止一次的遇到车企主动在咨询和跟踪与百家号的互动，越来越多的作者也是加入和强化了跟百家号的合作。所以，今年我们的这次峰会大家可以看到跟去年最大的不一样就是，百家号也是主角，大家一起为不平凡的2019年汽车行业来聚势赋能。

虽然最终的汽车产销数据还未出炉，但基本毫无悬念的是在刚刚过去的2018年，中国汽车行业告别了过去近30年的正向增长，转入负增长。产业大势的调整势必将带来体系性的变化，汽车媒体行业自然也将进入调整期。可以肯定的是媒体的洗牌将加速，优胜劣汰的节奏会更加迅猛。传统纸媒已越来越多的在告别历史舞台，仅北京市场我们就看到有法制晚报、北京晨报从1月1号开始已经停刊，汽车自媒体的江湖更将如此。因此在坐的各位企业老总们要有心里准备，随着汽车行业的销量疲软，预算费用减少，能承载的汽车媒体生存空间也会急速下降，出现的结果就是2019年将会是充满乱象的一年。

在这个过程中，媒体价值将重新定义。无论是作为媒体（包括在座的很多作者）、平台，还是车厂，三方都需要面对和重新思考新阶段下的合作方式与价值。前段时间有车企老总跟我说，其实汽车企业永远都离不开也需要媒体的赋能，但却一直缺乏创新性的互动方式及项目，很引人深思。大家聚在一起的时候也经常会说，在之前泥石俱下的时代，丛林里各种物种参差不齐，洗牌反而是好事，有利于大家回归本质。汽车行业进入负增长时代，一切都在变革，越是乱世越需要聚势合力。

面对新的竞争环境，作为媒体方我们觉得在坚持媒体属性的前提下，需要更多的思考和着重媒体价值的赋能水平，既要做好优质内容，也要做好精准传播，在汽车市场新压力下尽力为营销赋能。从平台方来看，我们从去年以来感受最明显的就是，各大聚合平台已经在建护城河，纷纷在组建各式各样的MCN，并以此开展依托平台资源为核心的IP合作和内容营销方式。这个模式在2019年可能会更加明显。

也就是说，抱团发展是趋势和必然。头部媒体在迅速聚合，并且与大平台的合作日益紧密。在去微信化时代，各自的能力与分工将逐渐理性，平台负责流量，作者负责内容，双方商业化合作会加强，与企业的三方融合日益增多。当然，需要像百度和百家号这样的聚合平台在优质内容筛选和梳理的要求及紧迫性也越高，公信力需要加强。

中国汽车新闻网在过往的几年中能持续发展，有赖于我们的坚持和坚守，也得益于我们不断对未来的思考和布局。 四年之前我们在依托中国汽车新闻网为基础之上，发力新媒体，组建品汇汽车自媒体矩阵，从最早提出全平台战略和矩阵化打法，到提前布局新能源汽车媒体E车汇和创意短视频马达。如今我们已经形成了一网+三号+马达视频的全媒体矩阵。