本月早些时候，雷诺-日产-三菱联盟宣布，将成立联盟运营委员会，由各自公司的高管领导，负责监督合作伙伴的运营和治理，并寻找新的方式为各自股东和员工创造价值。但在过去，这一角色均由戈恩一人担任。

此外，雷诺新任董事长让多米尼克塞纳德（Jean-Dominique Senard）在接任雷诺日产联盟董事长后，并未出任日产董事长，这也是联盟再平衡的一个关键迹象。自从去年11月戈恩被捕以来，日产董事长的职位一直空缺。

戈恩被捕之后，雷诺与日产的关系一度十分紧张，日产也试图削弱雷诺的控制权。然而，据英国《金融时报》最新报道称，雷诺计划在12个月内重启与日产汽车的合并谈判，并将收购菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）。

据了解，FCA本身也在积极寻求合作或合并，其董事长约翰埃尔坎（John Elkann）已经与包括法国标致雪铁龙在内的几家竞争对手会面，以评估达成交易的可能性。

戈恩在被捕之前，就曾计划通过全面合并以巩固雷诺-日产联盟。然而，这一举措面临来自日产内部的巨大压力。区别于深度的资本合作，日产一直寻求提高话语权。

一直以来，雷诺-日产联盟都被视为汽车业成功的结盟案例。然而，在交叉持股和削减成本的支撑下，这两家公司未能成功合并，而戈恩的丑闻又使得双方的合作关系剑拔弩张。据内部知情人士爆料，自戈恩入狱并被解除日产和雷诺董事长职务以来，两家公司之间的信任度不断下降。