我们可以做到的比如说这款车和百度合作之后，我们是全球首辆可以实现人脸识别并支付的车，这辆新车也实现了AR导航，他从技术上，驾驶的放松性上连接性上，现在百度到3月底有9000多个停车场都可以刷脸支付停放，他的社交的需求也满足了。再往上是人的被尊重，这样的消费者90后也好，00后也好，消费者他出钱的，刚才说到了服务，你的服务怎么区别传统的服务，让他觉得得到尊重，让他觉得方便。开车是他出行中的一段时间，他可能今天从家里到机场，完了之后飞到新几内亚去，当中要停车，机场停车也很贵，他还要回来，所以我想我们真正在考虑这个事情，新车上市之后，车主的权益，我要考虑到我可以提供什么服务，我可以有一辆车开到附近的停车场，不一定要开到机场的停车场，我把他送到机场，然后进入贵宾厅，然后让他出发，当他回来的时候，可能星途服务已经等他了，所以我觉得我们可能完成出行的一个部分，当消费者整个出行的时候，社会上有专门的服务公司，汽车厂也尽可能考虑到如何让我们的用户是得到尊重，得到方便。

这个就是我讲的第一个安心、安全的问题，心理要安全，驾驶要安全，第二是安逸，满足他的社交需求，第三是安享，我们要尊重消费者给他服务，给他方便。

实际上出行现在是一个大社会，大的互联网世界，是一个平台，所以取决于用户，我并不认为当然厂家有自己的战略，有的人专注造车，有的人希望最开始的制造设计一直到最后的出行全部做完，每个企业有自己的选择。但是归根到底服务非常重要，所以服务要说的是用户可以感知到服务，而且现在服务的竞争是极致的。大家做好每一段，每个人可以有自己的规划，但是真正是取决于出行者，他总有办法找到出行的方法。我相信现在的出行服务有很多的选择，谁可以做得最好，可以集成资源被用户接受，这个就是方向，所以我很难说主机场怎么想，或者出行服务商怎么想，这个过程当中每一段都有做到最好的时候，让用户可以有更多的选择。

完全同意李总说的说法，我要把我的差异化的服务带给用户最好的体验，极致的服务，这个车本身又具有智能化，这样获得用户，这个是我对出行的基本的想法。第二刚刚在这个刚才当中，出行也是新零售的一种表现，所以我做20年销售老总，实际上我觉得新零售是非常必要考虑的事，比如说刚才说到我们传统的汽车公司，但是我现在的合作对象，比如说在B端就是百度，百度是我的战略合作伙伴。

我们的汽车的销售公司里面我们下面的营销中心，最主要的部门是独立的CRM部门，售后服务部门这些在我眼里已经成为辅助部门了。核心部门最重要的部门就是CRM部门，客服部门。这些东西我想都是因为随着互联网世界的到来，我们要重视研究消费者，以及他在互联网形势下的消费行为，我们就是要为他服务，让他感到满意，用极致的服务让他感到方便，这个也是我说的新零售也好，或者出行，因为他买车的目的不管是一个短途，还是一个长途，就是一个出行，我要为出行者服务。