我们特别盼着智能化早一点可以在出行应用，因为现在出行市场的智能化还是特别早期，基本谈不上应用层还是在基础层面，过去3年很多工作是贴着地面，但是用大量的可以承载赵总讲的汽车智能化之后如何让这些智能的通用性各种平台的通用性增强。

我举两个例子，过去两年我们积累区块链很早投入，还有EVP，没有看L4以上的自动驾驶，现在出行的钢需和用户出行的痛点，从存量市场来说，我们讲汽车共享，租赁模式说汽车共享是有限的，因为你如果打现在投放的产量和私家车市场去拼，抢资源抢资本，这个只是早期模式发展自我探索的过程，真正要实现车辆闲忙之间的使用，这个是效益最大化，对政府和社会资源都是一样，但是现在的技术支持不了，这么多的公司尝试过P2P和C2C都实现不了，就是因为他们信任度，人的素质是做不到的，所以区块链的应用是多点背书和信用机制的建立可以让信用的传递和背书变得更透明和不可篡改，人和人之间的交易就更加透明，区块链在车辆重复利用方面有很大的价值。

然后是AVP，我们讲现在L3-L4可以实现，上路之后要4以上，固定的园区和厂区我们周6去了一次宜家，光排队停车场要45分钟，买完东西取车缴费出来又是40分钟，这个过程很糟糕，我不愿意开车，但是没有其他的解决方法，这个是现在从技术端到实现端都已经成熟，唯一的问题批量落地的过程当中让成本变得更加可实现，而不是顶着激光雷达这个不现实，必须应用级的方面可以承担的5000块左右的安装上基本可以实现。这个我觉得极大改变出行的习惯，我们光讲现在AVP自动泊车，最简单是用户很方便，对我们运营是革命性的改变，现在是人找车用，明年后年可以落地的话，至少某一些区域车来找人，这个时候用车对自己开车的意愿降得非常低，这个就是拐点。科技还有智能化各IOT，未来对整个出行的改变是巨大的，应该是颠覆性的。

这个话题还挺热的，经常被讨论，今天在座的几位老总都没有太放开说，而且我们如果把这个话题放大一点，我们把造车到所有的汽车品牌，这个话题可能适应性更强一点，比如说所有大的制造端都在往出行方面探讨，而且已经进来了，而且还是大手笔的进来了。回到最根本的一点，车造出来是干什么的？拿来卖的。

过去制造端只考虑消费端的行为，以前的广告形式360分享现在的汽车消费行为整个消费行为是变的，现在的技术和消费形态以及对于整个科技的应用都发生了改变，传统的制造模式原来是叫供给端市场，我做什么你买什么，从去年到现在我走访了很多的主机场，尤其是大的主机场，老总特别坦白，包括500强的企业CEO说，过去是造什么卖什么，现在是不知道造什么车，不知道消费者要买什么车，弄什么样的具有竞争性，同质化这么严重的情况下不知道拼什么。我们如果谈到为什么制造端这么迫切要看出行端，其实更想了解消费者想要什么，造出来的车是绝大部分消费者接受的。