这个是一个趋势，如果没有一个可信赖，具有一定的承载能力，运营端的活过来，你造出来的车保证投入消费者满意，这个平台没有形成之前所有的上游制造端都在拼命希望自己成为平台当中扮演一定的角色，这个也是我们在做的事，滴滴做的事，所有出行平台做的事，但是现在这种形式还没有形成。我自己个人看这个拐点未来3-5年之内这样的平台一定会出现和形成。从制造端看出行其实并不是想做出行，而是希望自己造出来的车更可以满足消费者和市场的接受度。

我一直觉得因为出行市场太大了，我看过了太多的数据，我们现在共享汽车的出行，他其实现在出行市场细分是非常多的，大到没有一家到两家或者一到两个品牌可以满足，即使有一个品牌出了问题也是弹性会被替代掉，去年某公司在出现某一个巨大的危机之后和政策的干预之后，瞬时的城市的出行量降低了30%的，并没有让这个城市瘫痪，没有让A点到B点达不到目的，所以出行市场的弹性是转化的，这么大的市场，如果不能一两家有效的满足，所有人进来都是合理的，所以我首先不认为不是竞争，大家在这个阶段有效的用各自的方式满足出行服务的必然过程。

第二个观点，从我自己做这几年下来专注在出行市场，制造和出行是两个特别不同的领域。术业有专攻，我们出行服务方面，对于用户的出行便利性，车辆的布局，运营管理又是非常贴地面的活，两个维度并不是完全重合，制造端想更好了解用户想要什么样的车，直接踏入出行市场，有可能考虑你有没有这么好的力，有没有这么好的试错成本，有没有承担风险的能力，去让你顺利过度到这个领域过程当中，探索的过程特别合理，只不过这个过程当中一定要慎重，一边做一边观察，产业的融合未来一定是最终的趋势，最后分工会是非常明确。