当埃航的事故发生时，外界普遍关心的是自动驾驶空难是否会在自动驾驶汽车上重演。这其实涉及的是自动驾驶系统的仲裁逻辑问题，在传感器失效后出现了人和电脑争夺机器控制权的矛盾。

禾多科技创始人兼CEO倪凯认为这种安全事故并不会在自动驾驶汽车上发生，在汽车行业，无论是辅助驾驶还是自动驾驶的普遍逻辑都是，一旦人工接管后，人类基本就拥有了对汽车的绝对控制权（车辆底盘的底层执行器仍然有部分ECU起作用，但不涉及到驾驶行为层面）。换句话说，汽车的自动驾驶领域中，人类司机的控制权是优先于系统的，因此不会出现埃航事故中人类驾驶员和电脑竞争控制权的情况。虽然说L4和L5具备不需要人干预的能力，但不是说人没有干预权。

● 没有绝对的安全，只有相对的安全

安全始终是自动驾驶汽车走向商业化之前必须迈过的门槛，于用户而言最关心的问题可能是，当前自动驾驶汽车事故频频发生，安全究竟何时才能得到解决呢？

『麦肯锡2018年自动驾驶调研报告』

麦肯锡曾针对出行领域的专家进行过一项调研，在2018年所发布的一份自动驾驶调研报告中显示，安全性和可靠性是推广自动驾驶的另一大瓶颈。30%的调研对象认为2025年左右可能解决安全问题，而33%的人认为可能在2025-2029年之间，另外36%的调研对象认为可能要到2030年之后。可以看出，基于专家的观点，从大概率上来说自动驾驶安全问题基本上在2025-2030年这个节点上能够得到解决。

另外，自动驾驶并不会因为出现几次事故就停止前进的步伐，技术成熟本身就不是一蹴而就的。倪凯认为，并不只是机器，人类的驾驶行为也面临着同样的问题。例如，在极端的情况下（汽车部件完全失效），不管是自动驾驶还是人类驾驶其实都处于不安全的境地。因此，要正视安全的相对性，在研发自动驾驶系统时，要确保即使面对汽车某些部分的失效，自动驾驶也能够稳定、可靠、安全地解决。