无论是新能源汽车还是燃油车，对于大多数人而言，都是一种日常代步的工具，能满足其日常出行需要的话，就是可接受的。数据显示，国内最拥堵的前20个城市，上下班通勤驾驶里程每年平均仅仅4304公里，日均11.8公里；超过一半的机动车车主，每年开车的行驶公里数在1万公里以内，即日均驾驶里程在27.4公里以内。低续驶里程电动汽车哪怕续驶里程再短，也可以满足这些消费者的出行需求。

价格，永远是决定消费者是否选择某种产品的重要因素，并不是所有人都能消费得起动辄二三十万的汽车。现在高续驶里程电动汽车更受消费者欢迎的原因之一，就是因为它们能享受国家补贴。在扣除了国家补贴之后，一些高续驶里程电动汽车的价格和低续驶里程电动汽车相差无几。与低续驶里程电动汽车相伴的，是低成本、低价格，在国家补贴取消后，它的价格优势可使自己的竞争力大增。

所以，在国家补贴减少或取消后，只要新能源汽车不限行不限号政策不取消，低续驶里程电动汽车能以自身价格上的优势，成为城市上下班市区代步工具的有力竞争者，尤其是那些家有充电条件的消费者，因为一两百公里的续驶里程完全能满足他们的出行需求。

在国家补贴减少或取消后，低续驶里程电动汽车能以自身价格上的优势，成为农村消费者的首选，毕竟他们的居住环境不愁充电，而且平时对续驶里程也不高，低价格意味着高性价比，而且比老年代步车安全性强。

另外，低续驶里程电动汽车也将成为共享汽车、网约车等交通的选择，毕竟价格低，投入少，回本快。所以，在未来，低续驶里程电动汽车还是具有一定竞争力的，无论是城市还是农村，都有他们的消费群体与存在空间。

最后在结语方面小编想说，不管现阶段是否是新能源汽车的寒冬，但是国家大力扶持新能源汽车的计划是不会改变的。毕竟我国是个人口大国，对于资源的消耗量远高于其他国家。新能源汽车作为新时代资源消耗的代替品，能在不污染环境的前提下大大方便人们的出行，在这点上就值得起国家的大力支持。寒冬之后总会有春天，期待着属于新能源市场的春天到来吧。