随着大家对新能源汽车市场的了解，越来越多的人选择去购买新能源汽车，当然在政策上，新能源汽车的补贴还是相当到位的。但是随着新的一年到来，新能源汽车补贴政策的调整，对于低续航车型的补贴大幅降低，有些甚至因为电池能量密度不达标，直接就没有补贴。

随着现在电池技术的不断发展和进步，将会出现更多的高续航车型，所以对于那些对新能源汽车接受程度比较高的一二线城市市场，地续航车型将会逐步失去生存空间。但是对于三四线和乡村市场来说，由于之前对于低速代步车就有着比较高的接受程度，所以低续航的车型将会有更广阔的空间。

而且由于低续航车型的售价普遍不是太高，基本和三四线城市和乡村的低速代步车价格相同，所以对于那些注重性价比的乡村用户来说，低续航车型不仅拥有着更加成熟的品牌效应，而且在性能方面也是能够给用户带来更好的驾驶体验。所以销量肯定是会大大增加的。

但是现在低续航车型虽然将会被取消补贴，但是它并没有被取消新能源汽车的身份，所以对于很多用户来说，如果单纯的在市内使用，续航里程完全能够满足需求。并且在上牌和上道上还有更大的便利，所以也可以当做是限牌城市的占号的工具。还有就是对于那些网约车平台来说，低续航车型完全具备成本低、投入少、回本快的优点。所以完全不用担心低续航车型在新能源补贴政策变化之后会被市场所淘汰，毕竟现阶段低续航车型的使用空间还是十分的广阔的。

现阶段，由于受国家补贴的限制，生产低续驶里程电动汽车企业的日子并不好过。一方面，低续驶里程电动汽车被贴上了性能差的标签，而被市场与消费者所鄙视；另一方面，续驶里程高的电动汽车因为受到国家补贴的眷顾，使低续驶里程电动汽车原本在价格上的优势荡然无存。

2019年，国家新能源汽车补贴进一步退坡已是板上钉钉的了。2020年，新能源汽车补贴将彻底封存进历史的档案。面对新能源能源汽车补贴政策的变化，低续驶里程电动汽车将何去何从？会被市场所淘汰吗？

在我看来，低续驶里程电动汽车在新能源汽车补贴取消后，或许日子会更好过。