除了网约车项目，小鹏在上海车展发布的经销商募集计划也有了新进展，截止到今年5月17日，已经有来自全国超过120家授权经营店完成意向金支付。对于小鹏来说，共享出行只能算是一个重要项目之一，这边对于线下经销商的布局也一直在紧锣密鼓的进行。

在如今的车市环境下，新能源汽车是当仁不让的黑马，在补贴退坡，乘用车销量整体下滑之时保持着上升的趋势。除了政策利好，新能源车也是最容易和智能化结合起来的一种类型，更简单的控制方式让智能化的实现加快了步伐。

因此，小鹏在网约车上的布局不仅是为了宣传，尽管内部消化的说法不能说完全成立，但也存在着其中的道理。不过，在解决内部矛盾的同时，网约车使用B2C的形式还有一种可能，就是为之后的自动驾驶做铺垫，为系统的运行积累数据。

不过，根据目前已知的信息来看，小鹏的有鹏出行定位虽然不高于市场价，但也是比滴滴快车要高一些。根据对比价格E车汇发现，它和礼橙专车属于差不多的收费标准，但统一的车型应该能算上更高的优势。