L3和L4我们觉得应该聚焦在低速特定场景，高速行驶我们认为没有L3，L3只能在低速。

第二个趋势，特别是随着不管是主流的一些汽车品牌，包括外资的，还包括新兴的科技公司，包括我们自主品牌，随着L4在低速特殊场景的一些示范运营，最后一公里的运营会成为下一轮以及竞争的焦点，这是我们对于L4的判断。

从低速路径来讲，单车就是基于车本身的自动驾驶，我认为还是一个很大的挑战，未来聪明的车、智慧的路，再加上精度比较高的高精度地图，系统是未来自动驾驶主要的技术路径。

第四个趋势我认为就是随着自动驾驶纵身推进的提高，包括自动驾驶软安全，第一个是功能安全和信息安全，现在重要性凸显，因为时间关系不做太多展开。

从合作的领域来讲，涉及到人、车、路、网、云、图，包括维度，从专业来讲，又涉及到电子、芯片、软件、应用创新，这块从多个维度，从做智能网联之后，整个汽车边界，与传统汽车有很大的拓展，未来跨界系统是成为行业的必然，从我们现在的智能网纵深推进，对于这一点的认知越来越深。

第三个讲自动驾驶面临的问题，从第一个层面看环境问题，还有技术层面，现在在技术层面自动驾驶还有很多瓶颈，包括激光雷达、包括地图的精度，还有特别是在中国的特殊情况，我们地图要偏转，我们怎么拉回来，还有很多问题需要解决，这个是从技术层面。

除了两个层面，还有两个挑战，第一个挑战在跨界协同，包括现在的芯片、电子、软件、方方面面，还有标准、测试，就是这里面涉及很多产业融合，包括汽车产业，也包括通信，还包括互联网，还包括很多产业，产业边界怎么来划分，边界划分以后，大家说的比较时髦的词就是怎么共生共赢，大家高效协同起来是比较大的挑战，大家都知道自动驾驶，自动网联是万亿的规模，产业怎么划分，利益怎么分割是比较大的挑战。