还有成本层面，就是从用户需求层面，现在我们想的比较多自动驾驶、智能网联是技术层面和整车厂自己理解讲技术，但是用户接受度怎么样，基于大数据来看，至少现在还没有构成用户买车的核心要素，当然我们看的趋势估计在未来两到三年，就是智能网联，未来两三年以后智能网联的配置，动力性和NVH同等重要的属性，我们怎么样把握用户需求，我们技术进步是用户需求和市场推动，还有信任感不够，我们怎么把用户需求满足，这也是目前对我们来讲比较大的挑战。

下面就想讲一讲长安的实践，长安在2009年开始组建团队走智能网联的研究，包括和国内和很多合作伙伴，公司在2016年就把智能网联上升为公司战略，特别是去年8月24日，我们在智博会发布了战略，我们联网率现在达到70%，2020年实现100%新车联网百已经达达成行业共识。

在明年实现100%搭载驾驶辅助，实现L3自动驾驶平台的开发，这个能不能形成还有很多因素，包括法规、方案、认可、准入等等，在2025年实现L4，我们推的是最后一公里，就是在电梯口、家门口、饭店门口能够自动停车，我们在这些年取得成果也不多讲了，下一步长安怎么干，我前面讲到了就是产业边界，产业链、技术链这么长，长安怎么定位，在传统汽车的整车厂，我们总结出来传统车厂是1+4核心能力，四大工艺加发动机。智能网联背景下整车厂核心能力是什么，就是资源整合，这是总的原则。

我们现在也构建以下四个核心能力，就是基于智能网联背景下的改造和集成，这是我们的核心能力，第二个就是软件集成，我们要建传统车厂有硬件总装的软件总装能力。第三个能力就是交互的集成能力，因为交互包括智能座舱，交互是用户感受最强的，这里面合作伙伴比较多，有很多互联网公司，对于交互集成是整车厂的核心竞争能力。

还有就是用户集成能力，还有就是核心算法，就是差异化的算法，包括公用和共性的，但是这里要找到，我们怎么跟用户打造持续差异化的培训开发能力，我们在行业内长安的定位总的来讲是建立集成能力，充分的整合行业合作伙伴，充分合作。

第二个就是基于产业怎么协同，这是一个核心的问题，我们基于创新的思路，所以说构建产业上，包括上下游能够充分协同的共享体系，我们也在探索。

第三基于新的1+4核心能力开发流程，因为现在长安有CAPDS，这个是基于传统汽车开发流程，这个给我们长安的成功以及质量保证起了很好的保障，在智能网联下面基于客户需求，对于正向开发能力，包括软件开发流程、数据开发流程，还有后面从平台开发来讲，针对创新应用建立软件开发流程。