次世代MAZDA3昂克赛拉出自于全新世代SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECURE创驰蓝天车辆构造技术平台，配合了马自达专利技术SEB蝶形仿生后悬结构，采用升级版SKYACTIV-G创驰蓝天高压缩比汽油直喷发动机和GVC PLUS加速度矢量控制系统升级版。

不过，仍有不少消费者对这些改变产生了担忧，特别是之前的独立悬架全系换为现在的SEB蝶形仿生后悬结构。对此，长安马自达汽车销售分公司执行副总经理王金海解释，马自达的SEB蝶形仿生后悬结构并不是传统意义的扭力梁结构，它所用的材质，以及悬架本身的造型来说，都是属于马自达独有的专利技术，和普通的半独立悬架有非常大的区别。

长安马自达汽车销售分公司

执行副总经理 王金海

马自达不是以一个部件来决定整车的操控性能，而是考量了整体的连接性，马自达希望轮胎、悬架、车身以及座椅在驾乘的时候实现最的自然状态，而SEB悬架就是为了实现这一目标其中的一部分王金海说道。