几年前在人们的印象中,自动驾驶汽车还是未来的“黑科技”,而如今主流车企上市的新车型如若不搭载自动驾驶系统,都不好意思跟人打招呼,自动驾驶的时代似乎已经到来。

不过要知道当前车辆销售宣传中所出现的自动驾驶,可能会与你想象中能解放双手,完全依靠车辆自主操控的驾驶方式大有不同。

实际上,按照车辆的智能程度,自动驾驶也被分为了好几个等级。根据业内最被广泛认可的自动驾驶分级标准——SAE J3016(SAE国际自动机工程师学会,是世界航空航天、汽车和商用车辆行业相关标准的主要制订者),该标准将车辆的自动驾驶等级从L0到L5分为了6个等级。L0是传统的人类驾驶,L1-L2加入辅助驾驶功能,比如车道偏离警告、自适应巡航等。L3-L4是在有限条件下自动驾驶车辆,比如交通拥堵情况下的自动驾驶,或是城市中的自动驾驶出租车。L5是自动驾驶的终极目标,是可以在任何条件下自动驾驶车辆。

现在市场中绝大多数的宣称能实现“L2.X”自动驾驶功能的,都是L2级别,即ADAS(高级驾驶辅助系统),驾驶员仍需主导车辆行驶,只有在特定情况下,如自动紧急制动、跟车、泊车,驾驶员双手可暂时的离开方向盘,且驾驶人要为车辆最后的行驶行为承担责任。

今年3月,工信部出台了《汽车驾驶自动化分级》国家标准,并计划在2021年1月1日正式实施,该标准与SAE制定标准类似,都是将自动驾驶的等级定位从L0到L5六个等级。

我国自动驾驶分级标准中对于L3的定义,也与SAE一样,将其定义为限定条件下的自动驾驶,即在自动驾驶系统所规定的运行条件下,车辆本身就能完成转向和加减速,以及路况探测和反应的任务;一些条件下,司机可以将驾驶权完全交由自动驾驶车辆,但在必要时需要进行接管。

也就是说,在L3级自动驾驶状态下,司机不用在时刻监管车辆,可以分心地游戏、工作甚至是闭目养神,但要在“必要”时能够随时接管驾驶任务。而且到L3级车辆一旦在自动驾驶过程中出现事故,车厂们就不能利用“辅助驾驶”来为自己开脱责任了,所以说在L3级别以上才称得上是真正的自动驾驶。