乘联会指出，从当前车市所处的整体环境来看，整车企业分化走势加剧，头部品牌集中度更加明显。根据麦肯锡提供的一份数据显示，自主品牌头部品牌（8个）市场集中度在2016年为64%，而到了2019年前5个月，这一数据则变为79%。三年时间上升了15个百分点。

整体来看，自主品牌的头部效应已经显现。而这也就意味着，在未来的市场竞争中，将会有更多的品牌面临淘汰出局的命运。

新能源销量同比下滑46%

自6月26日补贴退坡后，新能源乘用车销量已连续四个月下滑。乘联会发布数据显示，10月份新能源乘用车销量6.3万辆，同比下降46.0%，远超整体乘用车市场的跌幅；新能源乘用车批发销量为6.6万台，同比下降45.4%，环比9月增长1%。

分车型看，纯电动乘用车批发量为5.1万辆，同比降幅高达46%，环比增长7%；插混车型批发销量1.46万台，同比下降44%，环比下降1%；普通混合动力乘用车批发2.8万台，同比增长38%。分级别来看，紧凑型电动车10月销量同比增长6%；微型电动车则同比下降78%。