终于拿到资质的知豆在之后就开始了放飞自我的路数，当时的知豆被资本看做是薅补贴羊毛的利器，其3-5万元如此低价的产品又被市场上的消费者看做是占号神器，一时间知豆年销量在2017年冲向高峰达到了4.3万台，排名当年新能源销量榜第四，仅次于上汽的4.4万辆，市值也直接蹦到了80多亿。

2015年到2017年是知豆的巅峰时期，虽然那时补贴也在开始下跌，但续航里程知豆还是能够轻易达到要求。而无论是新势力还是现在的某些车企，在国家要求提升续航的时候，他们如同挤牙膏式的增加车辆的里程，为的是能够恰到好处的达到补贴标准，从而使得成本可控最大化。

而这种挤牙膏式的提升，可以反映出现在中国新能源汽车市场的一大弊端靠着补贴而活，没了补贴就会面临倒闭的窘境。

但是好景不长，在2017年之后，随着国家新能源汽车补贴政策的调整，以及骗补事件带来的全行业补贴重审，知豆汽车销量开始进入下滑期。2018年全年，知豆累计销量1.5万辆，同比大跌63.90%；进入2019年，知豆的情况进一步糟糕，乘用车市场信息联席会公布的数据表明，2019年前三季度这家企业累计销量仅为2095辆，同比下滑84.5%。今年6月份，知豆因拖欠2亿元货款及相关利息被公示为失信企业，股权冻结累计金额高达13.2亿元。

可以看到在这个阶段中，补贴和续航几乎主导了整个知豆的走向。事实上，知豆自身也清楚在国内市场只通过一款微型电动车是很难存活下去的。曾经知豆也尝试通过大体量的增长，倒逼政策承认低速电动车的可发展性，但收效甚微。之后知豆也提出转型，并开始发力电动轿车以及SUV，这并非是知豆所擅长的。