对于技术短板，许多中国品牌为了寻求短时间见效益，采取逆向研发或者国际采购等方式，最终结果只能导致迭代缓慢并且受制于人。吉利则是着眼于从根儿上解决问题，规划打造适应不同车型级别的模块化架构。因此即便有沃尔沃的外援条件，吉利也没有直接采用拿来主义，而是合作研发不断技术内化，这才让吉利产品实力逐步获得消费者认可，也有直接与合资品牌掰手腕的实力。

目前吉利与沃尔沃已联合开发模块化架构CMA。在去年7月底，吉利汽车发布完全自主研发的BMA模块化架构，实现技术吸收反哺的蜕变。除此之外，吉利还有更大型的SPA架构，以及2020将发布PMA纯电专属模块架构，全面迈向模块化造车新时代。

这四大架构基本覆盖了市场上所有级别、所有动力的车型，也让吉利成为了在模块化架构领域布局最广、最成熟的车企。目前吉利和领克品牌源自模块化架构的车型已逐步推出，在产品优势明显的同时，也不断带动吉利品牌力的提升。

现在吉利旗下每款新车型的推出，都会引发消费者的强烈关注与期待，而借助四大模块化架构，吉利不仅推出新产品速度大大加快，而且不断拓展细分市场的深度与广度，同时在个性化与品质感方面提升明显。

正因为有了技术的优势，在许多车企面对车市下行，只能依靠降价促销而慌乱时，吉利更显从容和自信。沉下心的吉利进一步加强品牌建设，并将打造品牌精神力与品质力的主线贯穿全年始终，也让吉利实现从产品和销量领先到技术和品牌的领先。因此今年吉利传递出最大的印象就是稳，而这也让经销商和客户感到踏实。