2002年，一台以撒哈拉沙漠中游牧民族图瓦雷克（Tuareg）而命名的硬派豪华SUV——途锐出现在世人面前。十八年间，途锐历经三代衍化，在一次次征途中磨砺出日益锐利的锋芒与所向披靡的实力。如今，第三代途锐将血统优良的MLB Evo纵置发动机模块化平台优势化为内核基因，以轻巧坚韧的前后五连杆悬架设定匠造遒劲身躯，先进的底盘结构成为途锐驰川越岭的“根基”。而在底盘功能上，硬核“铁三角”的相互加持则如同大师锻造出的“满属性顶级套装“，赋予途锐更加强健坚实的机械“体魄”，合力践行不羁信条，突破进击阈值。

主动式四轮空气悬架：进击之路 从不妥协

众所周知，悬架系统是底盘与车身交流的中枢系统，如果一套悬架行程较低，车辆在公路上的操控性会增强，但当遇到颠簸路面时，车辆的通过性和底盘虑震性会大打折扣。而如果一套悬架行程较高，车辆在非铺装路面的通过性和底盘虑震性虽有所提升，但驾驶者高速攻弯的信心将极大减弱。悬架行程的高低是决定车辆或运动、或舒适的行驶特性的重要因素之一，而空气悬架则使得车辆悬架行程随时调整，令车辆既可在高速行驶时获得硬朗的支撑，又可在颠簸路面上极大程度过滤震动。作为底盘功能“铁三角”的第一条硬核之边，途锐所配备的主动式四轮空气悬架系统可令用户从容应对多种路况环境，快速将车辆调整到适合的悬架行程，配合前后轻质五连杆悬架设定，为用户提供或舒适平稳，或纵情驰骋的驾乘体验，畅领进击之路。

主动式四轮空气悬架系统支持全地形全天候工作，可将外部温度和气压波动（例如高海拔地区）的影响降到最低。系统提供多达5种高度调节模式，其中包括：正常模式、同步模式（与驾驶模式同步）、越野模式（底盘升高25毫米）、特殊越野模式（底盘升高70毫米）、装载模式（底盘降低40毫米）。更值得一提的是，系统可针对不同路况自动调节，例如在正常模式下，当车速超过120公里/小时且持续30秒以上，空气悬架系统将自动降低15毫米以减少空气阻力，降低重心及改善操控；在使用特殊越野模式，空气悬架升至最高位后，当车速超过25公里/小时，空气悬架将自动降低45毫米，防止重心过高从而影响操控；当轻按后备厢侧面的悬架下降按钮，悬架进入装载模式，后部空气悬架会自动降低40毫米，车辆呈现后倾姿态，行李装载更为便利。途锐配备的主动式四轮空气悬架系统最多可在标准高度之上升高70毫米，降低40毫米，以从容应对多种路况。正因如此，途锐的最大爬坡能力达31度，配合强悍的动力系统，足以征服各类“好汉坡”；车辆最高离地间隙可达258毫米，相当于普通轿车离地间隙的两倍，通过性成倍增强。

4MOTION®恒时四驱系统：使命必达 全身而退

途锐底盘功能“铁三角”的第二条硬核之边，是大众汽车品牌久负盛名的4MOTION®恒时四驱系统，通过快速锁止车轮打滑，合理分配动力输出等特性迎难而上，洒脱“趣”野。不仅如此，途锐所配备的四驱系统集成了差速器领域中的标杆产品——托森式中央差速器。相比多片离合式、粘性联轴式等差速器结构，纯机械构造且成本较高的托森式差速器具有坚实耐用和反应迅速两大优势，可在沙石、涉水、泥地等多种路况下无障碍工作，是硬派越野SUV中不可或缺的高配置传动机构。同时，托森式差速器还拥有较强的耐用性与低故障率，可在恶劣环境中长时间使用，令车辆使命必达且全身而退。

在涉水、积雪、砂砾、泥地、旷野等场景中，外部环境总会令车轮出现打滑和空转。车辆受困时的车轮空转现象相当于连接高压水枪的水管漏水，如不及时堵住渗漏区域，高压水枪无法正常工作。响应迅速的4MOTION®恒时四驱系统可瞬间抑制空转车轮的动力流失，将扭矩输出分配到拥有抓地力的车轮上，实现快速脱困。其中，途锐所配备的4MOTION®恒时四驱系统可将最高70%的驱动扭矩传送至车辆前轴，在后轮空转等需要前轴动力更充足的情况下获得更好的驱动效果；同时，系统还可将80%的驱动扭矩传送至车辆后轴，在急加速和上坡等需要后轴动力更充分释放的情况下获得更强的动力响应。