2、02-03年乘联会月度数据的高歌猛进

2003年时我负责销售订单业务，对当时的销售感觉感觉比较直观，感觉车市当时虽然火爆，但属于中国车市首购需求的爆发期，需求总体很强，但主要是供需矛盾，因此似乎非典疫情对车市影响不大，但还是有明显冲击的。随后经过04年车市调整期和2005年车市自主品牌爆发期的拉动，进入2005-2008年的新一轮爆发期。

从乘联会的月度数据大家可以看到，从2002年的3月份开始，车市的销量增长实际就进入了一个持续爬坡期，没有季节因素，到七八月份销量仍高于四五月份，而到了年末的11月和 12月，由于日本件儿进口不足，我们不得不放缓生产。

而在2003年车市仍保持持续的高昂增长态势，这原因是因为订货量的零部件供给增加，导致企业生产的能力也在一个大幅增长，这种增长态势一直延续到2003年的12月份。

而2004年由于整个市场需求相对疲软，所以出现了二三月份的高增长之后，4月份实际上已经出现低迷的特征，从当时我们整理的乘联会的周度数据，已经感觉到车市出现了低迷的异常的因素。随后就进入了车市的一个漫长调整期，在2005年测试1月份大降价的背景之下，加之诸多新品的推出，车市又进入了快速的增长期周期，

3、2019年车市谷底回暖-看生产