IHS Markit的数据只是基于生产端，首先最重要的一点是，只要疫情不结束，消费者不恢复购买，生产多少车并没有意义；其次，市场需求和产能都是受到同一个疫情的影响，大体同步，一旦需求恢复打开，中国工厂的产能弹性是非常大的。现在是整体休克，并不是产能供不上。另外，我们整车企业的库存水平有没有考虑进去？能不能拿到准确数据？中国汽车流通协会的数据显示，去年12月份汽车经销商综合库存系数为1.33个月。

再来看其他来源的预估数据：

湖北省统计局副局长叶青在接受媒体采访表示，其个人认为一季度全国新车销量会出现30%的负增长，预计2020年中国全年乘用车市场能够维持在2000万辆以上。并没有说明该数据基于怎样的疫情判断。零部件供应商安波福预计2020年第一季度中国的汽车产量将下降15%，全年的产量降幅在3%左右。

另外，不乏同业者把此次疫情与2003年的非典时期类比借鉴。

2003年数据显示，当年汽车产销分别为444.37万辆和439.08万辆，同比增长分别为35.2%和34.21%。数据显示，非典对交通设备行业的的影响最小，非典期间仅仅下滑1.84%，有观点认为非典反而刺激了私家车的消费需求。

17年过去了，要看到今时不同往日。