长城汽车股份有限公司高级副总裁兼销售公司总经理李瑞峰就谈到：一方面，疫情将会使产品销售、交易时间减少，客观上降低了汽车销量。但另一方面，市场依旧存在刚性需求，在疫情得到管控之后，汽车市场可能有一次释放压力的过程，使销量得到增长。

相信也有一些人会将眼下车市的情形和 非典时联系起来。不过汽扯扒谈想说的是，尽管这次疫情同样促进了消费者购买私家车的意向，但想要实现2003年那样的爆发式增长显然也不太可能。

毕竟经过了17年的快速发展，如今的中国车市已经从增量市场转为存量市场，主力消费群体的也更加理性。另外，很多城市实行的限行限购政策、消费者信心及购买力不足等因素也给购车群体带来了诸多局限性。

在长安欧尚汽车品牌营销部市场推广总监李攀看来：疫情结束后的反弹式的增长肯定回来，首当其冲的会是首次购车的群体。而他同样表示，这段反弹期不会持续很长时间，当各家车企重新步入正轨，更加激烈的竞争也会随之而来。

与此同时，吉利也认为，疫情过后，三四线城市的购买需求将得到进一步释放，尤其是15万以下车型的增长将迎来利好。内部人员还告诉汽扯扒谈，接下来他们会针对这一市场，及时做好车辆的生产和供给安排。