到底什么是鹏翼计划，简单的说，BEIJING汽车推出的使用权交易就是一种共享经济，它让购车不再是一次性交易买卖。中国现有的出行领域的使用权交易的产品，并不能完全满足客户的需求，可选择的面和标准还有很长的路要走。

其实我们目前生活中已经有着使用权交易的案例，出租、长租、分时租赁、网约车等，都可以涵盖在这当中。使用权交易对消费者来说，是个相对陌生的名词，但并非全新事物。它可以理解为新零售的一部分，或者说，是一种给消费者更多时间、空间、产品选择，但并不拥有汽车所有权的金融方案。

不过，根据统计在国内市场，每年仅有90-120万辆新车是以租赁方式销售的，渗透率不足5%。那么是什么促使BEIJING汽车推出鹏翼计划，主要原因有两方面。首先，BEIJING汽车为应对逐渐递减的新能源补贴政策，推广实践多年换电模式，并且已经推出EU系列换电车型。换电车型的动力电池可以选择不同的租赁方案，本身就属于使用权交易，这种模式最大程度的降低了入手用户购车、用车成本。

其次，BEIJING汽车已经在分时租赁领域涉足多年，不仅为其他平台提供车辆，自身也成立了轻享出行。此外，最为重要的是，据出租租赁协会统计，全国经营租赁市场有近万家租车公司，汽车保有量以达到150万辆，每年新增需求为30万-40万辆。融资租赁市场以汽车企业的金融公司为主，每年有80万辆左右的需求。与此同时，中国有上亿有照无车的人群，数以万计的运营企业需要用车。因此，BEIJING汽车认为市场供需关系，仍然是需大于供，提前布局该市场鹏翼计划便孕育而生。

鹏翼计划如何实施

如今，国内市场消费主力主要由90后、00后组成，尽管车企一直在努力争取年轻消费群体，但似乎忽略了年轻群体购买力不足的问题。鹏翼计划主要从B端和C端两个客户场景出发，分别采取四种不同的模式连接供需双方。