这一类总体来说，四哥觉得不是什么太大的问题，至少是完成了上文介绍的流程中第二步、甚至是第三步；不再多说。该项总计涉及8家单位，前三甲占总金额的9成，按照核查涉及的金额比例分配情况如下图：

剩余两大类（3小类），四哥个人认为按照汽车行业目前的销售流程来看，属于已经完成了批发销售这个过程，至于闲置的情形，目前传统汽车经销商处的销存比都有经验数据，经销商库存量普遍相当于2个月的实际销量或者更高；而终端用户已经提了车却闲置的情形，传统汽车数量可能也是一个庞大的值，用户购买了车辆放在车库睡觉完全属于个人的自由行为。

总结

如果按照截止2015年底，中国新能源汽车市场总体保有量作为基数，而将有牌无车和有车无电两大类作为不合规的基准，总体占比情况如下：

因此，从总体来看，绝大多数是正常合规的，不到4%的体量不符合相关规定。从国家主管部门此次处理的情况来看，也是用心良苦，一方面严肃了法规和标准的权威性，让不遵守规定的企业得到了痛的领悟的处罚，另一方面，对产业发展总体还是包容和鼓励；四哥也相信，在经历此次核查之后，新能源汽车产业发展的相关利好政策将会更加完善，行业发展将会回归到更加健康和有序的轨道！另外，四哥在想，证劵行业有相关禁业的规定，将来在完善新能源汽车产业发展政策的时候，是否也应该考虑类似的要求？这样，从企业管理权力上来预防！