据乘联会统计分析，2016年的插混的销量占比为32%，相对2015年的占比36%略低，且明显低于15年1-2季度的40%的份额，形成纯电动超强于插电的表现。由数据可知，在插电式混合动力车型销量中，仍以比亚迪为主。9月，比亚迪秦销量为3125辆，比亚迪唐销量为2120辆。其次是荣威e950，销量为1205辆。

对于插电式混合动力车型销量的下滑，小编认为与比亚迪在上海的补贴减半有关（在上海市新能源车累计销量达到并超过4万辆的，上海市地方补贴减半，超过6万辆的，地方补贴将被取消）。在插混领域，比亚迪一直处于领跑位置，而主销城市为上海，受此政策比亚迪首当其冲，9月销量开始下滑，而接下来的销量必然将持续下滑。而能与比亚迪相抗衡是上汽集团的荣威e系列，其次是广汽传祺。但后者由于起步晚发展慢，尚处于起步阶段，还未形成明显的对峙局面。值得一提的是，荣威e950的销售不再局限于上海，并已连续两月销量突破千辆，具有很大的增长空间。

纯电动汽车主销城市是北京，因此其销量也会受到北京政策的影响。据悉，截止10月8日，个人示范应用新能源小客车配置指标申请和确认延期的共11864个，加上上一期没有排上新能源指标的3299人，明年15163个新能源指标已经被预订。指标被预定一方面能够确定销量，但另一方面也会打击消费者摇号的信心，如果新能源汽车的指标都很难申请，将对整体产业都有所影响。

小编认为，在新能源汽车发展初期，离不开政策的积极引导。按照此前颁布的退档补贴方案，在剩下的两个月，当是新能源汽车冲量的时机，同时，新能源补贴方案也即将完善出炉，相信在接下来的几个月时间能够带来一个好的成绩，为2016完美收官。