荣威RX5的成功，也让上汽乘用车高频的出现在各类媒体的报道中，更多消费者开始接受和信任自主品牌，而这家车企的成功凭借的是显赫的背景出身还是自身的努力？在刚刚开幕的第十四届广州车展，上汽的四位领导高层接受了媒体的采访，就此揭开荣威所经历的十年，到底是什么刺激这家企业不断创新，推出新品。

事实上，五六年的时间足以说明现在自主品牌所经历的蜕变，无论是上汽、吉利，还是长城、奇瑞，多少自主车企的产品在尚未面时世便遭合资嘲弄，而这些汽车也无法得到消费者的认可，借鉴，照抄，山寨等言论一直打击着自主品牌。这种尴尬也出现在媒体的报道中，似乎只要报道某自主车型还不错便会钉在耻辱柱上。然而，也就是在这近几年，自主车企从无到有、从有到优、从学习到原创、从量变到质变的过程悄然发生，本次对上汽的专访让小编明白，自主品牌的蜕变有多痛苦，成功的机会就有多高。以情怀奠定合作协同性

上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋2016年是谈情怀谈的最多的一年，上汽乘用车也来借此抒情这十年的发展。上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋说道：汽车作为工业中的工业，在国家的发展中有着举足轻重的地位。如果中国没有汽车工业，那就意味着中国没有民族工业。如果所有的开发，都交给别国完成，很难真正拥有强大的核心竞争力。中国汽车未来的发展，不仅仅是一汽、二汽等等六大集团的事情，所有中国汽车人都有责任推动中国汽车工业的发展，这就是我认为的情怀。上汽集团技术中心设计部总监邵景峰对于情怀的理解更具职业色彩，他说道：对于职业设计师而言，最大的梦想和情怀就是做中国人自己的汽车。这其实是我们内心深处的一种冲动，越到后面越强烈。

所以，当人们都用情怀来纪念过去，抒发感情时，王晓秋用情怀来证明自己的事业，王晓秋在现场同时表示实际上不光是我有这种情怀，我们所有人都有这样的情怀。当时我在劝说邵景峰和觉慧来乘用车的时候，我跟他们说，你们在合资已经做到顶了，乘用车是你们实现梦想的地方。这也是荣威i6为什么会出来的原因。十年的自主使命王晓秋对使命感进行了明确的阐释：对于我来说，一旦做了一件事情，总想把事情做到最好，这可以说是一种使命。当初如果我坚持不走，在合资企业里还是会很舒服。但是我在内心深处，一直觉得办好自主品牌是一件非常重要的事情，这是我们中国人的使命。这种使命感推动着我走出合资，进入自主。从上汽如今的成绩可以直接推出，这种使命感绝非王晓秋独有。上汽集团技术中心副主任、捷能公司总经理朱军对于使命感的认知更加具有自我的理想化，他说道：当时，我最想做两件事情新能源混合动力汽车和互联网汽车。如今上汽斑马的郝飞、闫峰，当时也在自主品牌的团队，我们也算兄弟。当时我们播下了种子，现在上汽的新能源混合动力汽车和互联网汽车都已经造出来了。我主要负责新能源发动机技术这方面的工作。

这种使命感促使企业内所有人在工作的时候都具有主人翁的精神，这不只是一份工作，更是实现自己的情怀、梦想的过程，将更多的精力应用在工作上，才成就了现在的荣威，现在的i6以及所有的新能源汽车，这就是甘愿承担使命的结果。企业的担当成就用户体验从上汽现在所取得的成绩来看，已经完成了从量变到质变的过程，但这蜕变不是在最近一两年的时间完成的。从只能用荣威750的架构来开发产品到自己的产品架构，所谓罗马不是一天建成的，这过程也是多年的经验和累积，如果没有前九年的几点，荣威也不会有这第十年的厚积薄发。王晓秋在谈到企业和自我担当时讲道：最关键的是上汽不是单打独斗，除了自身体系，在其外围还有一个大的体系。因为有了这么多方方面面的各条线，都能承担起这种责任。就像我们说的使命和担当，你没有使命也不行，你没有担当也不行。