McCabe还说，2012年制定标准时，只是说最终期限不晚于2018年4月，而对于做出最终决定的具体日期并没有要求。 McCabe做出该决定是基于大量的分析和严谨的技术纪录，并不是因为特朗普的行为。我们真的没有考虑那些。

美国自然资源保护协会清洁汽车和燃料项目负责人Luke Tonachel 指出，新的燃效标准正在实现着最初的目的。这些标准将会保护我们的健康，避免天气受到更严重的污染，节省数十亿加仑燃料，车辆寿命加长车主也将节省4000美元左右。他还表示，没有证据证明他们需要停下来。

汽车制造商：反常且幼稚

但是美国汽车制造商联盟并不认同McCabe和Tonachel的说法，他们称此举意在特朗普执政之前匆匆做出决定，称缩短评估流程的行为为反常且幼稚。

就在几周前，该联盟给特朗普过度队伍写信，希望其能重新审视所有的法规，并要求未来政府在特朗普有权组织和制造商谈话前，阻止EPA就燃效标准发布任何决定。

美国汽车制造商联盟表示，从一开始，燃效标准的两大支柱是One National Program理念和严格的、基于事实的中期评估。但是，就目前来看，似乎两大支柱都被大打折扣。

One National Program法规是2012年开始生效，意在将EPA、加州空气资源委员会监管的车辆二氧化碳排放标准和美国NHTSA监管的企业燃油经济性目标统一。该计划具有里程碑式的意义，是由奥巴马政府促成，提供了全国统一的严格新规，意在降低燃油消耗和二氧化碳排放量。之所以设定中期评估是想确保EPA项目在最后四年的适用性。