共享单车正成为资本市场的宠儿，汽车共享也被视为下一片蓝海，热度不断升温。

当前，汽车共享正进入线上线下比拼的新阶段。诸如TOGO途歌、首汽Gofun出行、戴姆勒car2share纷纷加入战局。近日北汽集团董事长徐和谊更是公开表示，北汽开发了一款专门适合于共享新能源车的产品将在今年二季度正式推出。

喧哗背后，寒意仍在。3月10日，电动汽车分时租赁平台友友用车正式宣布停止运营，火热的汽车共享被泼了一盆冷水。友友用车停止运营的原因是，之前签署的投资款项未如期到位，资金链出了问题。目前很多员工都已离职，公司也已开启为用户清算余额的流程。友友用车一位前员工在接受记者采访时证实了友友用车倒闭的消息。事实上，现在这波火热已经算是共享汽车的第二春了。共享汽车的概念和行动远比共享单车要推进得早，但为什么一直没火起来，就是在线下的环节难题太多。趁着这股共享经济的新一轮热潮，共享汽车能否真正形成气候，还得看市场表现。汽车行业分析师赵晓对记者说。

目前对共享汽车而言，线下停车、取车的困难，充电设施尚未全面覆盖等现状是新能源汽车分时租赁遇到的最大障碍。当前市场上从事汽车共享业务的平台大多集中在重模式(即平台拥有固定车辆)，这限制了共享汽车在资金运营等方面的发展。

尽管如此，业内对共享汽车的未来仍持积极态度。咨询公司罗兰贝格最新发布的《2018中国汽车共享出行市场分析预测报告》认为，汽车共享出行(主要包括租车和网约车两种业态)在中国拥有广阔的发展前景，其直接需求将由2015年的816万次/天快速增长至2018年的3700万次/天，对应市场容量有望增长至3800亿元/年。我们预测汽车共享出行的潜在需求在2018年有望达到1.6亿次/天，对应潜在市场容量有望达到1.8万亿元。罗兰贝格在上述报告中预测共享汽车的火热趋势难以阻挡。

只是，面对现实的重重挑战，共享汽车的创业者们当前最大的难题是如何生存。

绕不开的线下难题