但彼时就有行业人士分析威马的挑战在于两方面，一方面是来自新造车阵营的竞争对手，到了2018年，势必会有不少新品牌旗下的的新汽车产品将逐步面世；而另一方面，则是如何快速建设市场体系和运营，以及如何让更多用户了解威马汽车，这其实也是包括威马汽车在内所有新品牌汽车的最大挑战。

而从以上两点来看，就不难理解威马汽车为何发车之前，服务先行了。因为众所周知，除产品之外，汽车服务也是品牌核心竞争力之一。所以汽扯扒谈从陆斌那里了解到：威马将于今年4月开始正式推出充电服务。如果是这样，那在2018年各大新品牌众多新产品逐渐面世前，威马汽车能够率先拥有完善充电服务体验，势必将成为其日后车辆产品的核心竞争力之一。

并且，陆斌也表示：除了充电服务以外，威马汽车未来将会给用户提供类似代泊、代驾、汽车金融、后市场等服务，将出行服务与威马的产品相结合，拓展更多可能性和优化体验，而这些将是其服务内容的长期目标。

年底工厂封顶，造车将落地

尤记得去年沈晖曾向媒体表示：造一台价格合理、供应量稳定、质量可靠的菲亚特500，远比造一台手工打造的法拉利困难许多；而威马要打造的就是一款真正主流的智能电动车，集电动、智能、大众化、有限订制于一身。

正因如此，威马在制造环节为人所知的第一个重大决定就是自建工厂。而在本次媒体沟通会上，陆斌就透露在今年年底前，工厂将封顶！