事实上，从2005年老《办法》推出，到2008年因导致整车厂与经销商矛盾频发被传出修订，到2016征求意见稿发布，再到2017年新政实施，这12年间，在互联网商业模式和消费者需求的催化下，市场已经发生裂变和多样化。

听到这消息其实挺高兴，正打算着手买车。朝阳区从事教师工作的郝女士持乐观态度。新政出台了，以后4S店的产品捆绑、一条龙服务都不再成为强制，社会上一些汽车修理商可与品牌4S店在售后和价格上相竞争，反而能形成良性竞争。

不管你政策出什么，我们只关心车的性价比，想花很少的钱买到很好的车。在国贸从事文案工作的李先生认为，新政出台，消费者能享受到实惠。淘宝可以买到车，超市也可以买到车，这样，不必非亲自到4s店选车，你售后做的不好，我到别家去。

对经销商：服务转型

品牌授权放开正在向4s模式发起挑战。笔者走访丰田汽车4S店经销商李经理认为，新政平行进口的售后服务上的软肋决定了它的规模不会很大，4S模式还将是未来的主流。作为汽车销售的主体，很期待出台制约厂家对经销商的强制性条款，比如压库，比如在一个品牌专卖店里能不能销售多品牌。经销商新政中得到了更多的话语权，但是，汽车厂商依然还是相对强势。