一位不愿透露姓名的经销商悲观表示，金融作为政治的方向标，任何一项不切实际的政策和市场判断失误，都会给品牌带来莫大伤害，影响经销商深度甚至二次合作。站在新能源、自动驾驶、共享汽车等汽车行业新风口，汽车第一次和其他商品一样拥有了全国统一价，并且售后跳过各级经销商，这无疑为互联网汽车行业打开了一扇门，却为传统汽车行业关上了一扇窗。

其实，我认为新政的出台，并不是对厂商及4S店的绑架，也不是动谁的奶酪，而是增加其销售量的一种高效途径。没有一款永远好卖的车型。高碑店奥迪4S店张经理认为，厂商和经销商目前最需要解决的，是行业高库存、成交效率低、服务无特色弊端，必然会倒逼汽车销售和服务转型升级。

对产业链：价值重构

走访中，有业内人士认为品牌授权松绑之后，未来汽车品牌将产生以下分化：一流的品牌继续保持4S店的经营模式，二流的品牌可能会走向一店多品牌的经营模式，而那些反应慢、盈利能力差的品牌将走进汽车大卖场和汽车超市。

不管政策怎么变，我认为汽车的生命在于品牌力。未来汽车销售走向何种模式，取决于经销商的盈利能力。四惠宝马4S店宋经理认为，目前绝大部分汽车电商都还处于概念营销阶段，只有让经销商获利，品牌的产业链才不会断裂。