而到了2014年年底，随着资金链断裂导致生产基地停产，经销商大面积退网。仅重庆、西安、佛山等几个地区的4S店还在运转，卖的也都是库存车。

根据彼时经销商的不完全统计，青年莲花拖欠经销商的款项已近2亿元，包括提车款、返利、广宣支持费、未兑现的建店支持等。

同时，随着4S店的关门，车主成为最大受害者。刚买的新车还没开多久，4S店就倒闭了。车被迫 自动 脱保，以后不仅修车钱要自己出，配件都要自己找，完全是坑人。有消费者在接受记者采访时表示。

在汽车行业分析师贾新光看来，其衰退的原因是多方面的。首先在2013年，青年汽车集团的青年客车业务准备单独上市，导致莲花汽车资金紧缺，断开了资金链供应。其次，是其扩张速度超出了自身能力，在其年收入只有几十亿元的情况下，就花费400多亿元投资建设十大生产基地。同时，收购萨博失败，消耗了大概5亿元的资金，损失惨重。

除此之外，莲花汽车的产品设计和性能竞争力太弱、缺少核心技术支持、销量惨淡，走向衰落在所难免。

而作为青年汽车集团旗下重要一员的浙江青年莲花，其破产清算给整个集团带来的影响，现在还是未知的。

根据公开信息显示，青年集团旗下下设商用车集团、乘用车集团和汽车部件集团三大子集团。目前其客车板块业务仍在维持。