当北京现代身处囹圄，企图通过降低零部件价格以渡难关时，却遭到了既是合作伙伴又是同宗同源的韩国供应商拒绝，也就有了北京现代一怒之下不付货款，供应商反唇相讥不供货的故事。好在本次事件所波及的，只是北京现代的部分车型、部分零部件，并未导致北京现代工厂的全线崩溃。

其实自2016年韩国同意部署美国导弹防御系统以来，中韩关系就一直处于紧张状态，再加上现代和起亚自身产品技术遇到瓶颈的问题，直接诱发了现代、起亚等韩国车企，在华销量大幅下滑的现象。

不过，根据7月乘联会数据，北京现代出现逆势回升的状态，经历了4-6月三个月徘徊4万辆以下销量后，7月单月销量再次提升至5万辆，达到50015辆，环比6月增长42.7%。其中全新途胜、新名图、领动三款主打车型的月销量均突破1万辆。

但距离全年80万辆的销售目标，北京现代的压力仍然很大，7月的增长能否为北京现代开个好头、让这家历经半年跌停后起死回生的企业稍稍好过点呢？还有待市场和时间的证明。但在汽扯扒谈看来，除了降低公司生产成本外，或许北京现代该深切反思的，是除了外界影响之外的内部问题，只有解决问题或许才能真正止跌。