在德国我们有一个国家电动汽车平台，这是一个政府和产业界一起合作打造的平台，我们有一个领导小组，那就是一个以HAD为导向的汽车工业协会的协调小组，正在VDA之下，并且有超过，我们专利占到国际汽车专利30%，现在我们正在和一些道路上的汽车半自动化互联化、电动化和共享化，我们也从政府那获得非常大的工作自由度，因此我们可以把很多力量放在这方面研究上。

这一切的发展都需要我们汽车工业制订标准和法规，比如说这里面1-9规则，这是早在1979年的规范，在另外一个方面，我们所有人都在努力的工作，秉持国际的2660、2666的标准，我们也要协调产品标准和责任，我们一方面需要在技术方面获得自由，另一方面我们要遵从以上的标准。像规范是非常重要的，这是对我们来说非常重要的一点。

在法规和标准化之间有什么区别呢？我们根据标准进行工作，我们确保代表最先进的标准，由工业驱动这些标准，这是非常重要一个方向，并且在制订标准组织支持下，我们会进行自主的开发，比如说在标准阻止包括ISO，IEC，不管中国还是美国欧洲都是这样做的，按照这样的国际标准工作。

还有就是会注重定义接口和基本的要求，并且有助于产品的安全质量和成本。制订规则是制造商的职责所在，大多数的制造商将这样的法规提到非常重要的日程上，尽管是自愿履行。在大多数情况下，对于不同的制造商都能得到落实。

在另外一个方面，我们也需要汽车工业，需要国际化的标准，我们另一方面需要一些法规，因为法规的落实关乎人与社会环境的收益，获得行业的支持非常重要，在政府的职责范围内来落实这些法规有行业政府支持代表制订，这一切法规会清晰的定义法律安全和环保要求的底线，因为在这个方面，要确保履行的证据有法可依，同时法规不应该定义其他任何竞争的要求，也要求实现特定技术和技术解决方案。

对于我们德国政府来说，我们有标准化的路线图，目的就是要求组织和政府高效的合作，这个领域我们在谈论展示是电动汽车2020，我们在这里谈论的，比如说对于对于充电桩的标准也是尤为重要的，我们对于所有的信息，像支付很多方面都涉及到标准化路线图的工作，我们的最终目标是要能够规范驾驶的行为，并且要确保车辆的安全。

现在我们希望我们能够将法规和标准结合起来形成最佳实践，我们欧盟指令2014年关于基础设施的部署，这是第一项要求，这都是体现无线充电要求可供电要求，对于政府可以协同来落实相应的标准，我们还有欧洲标准化组织，由欧盟制订的标准，这些必要的标准是非常重要的，对于通讯还有充电都是非常重要的，这样可以确保相关的机制得到实施和提供，对于基础设施也是非常重要的。