数据显示，今年7月，林肯汽车以4713辆的销量数据位列豪华车品牌销量第8名。尽管已经超越了英菲尼迪和讴歌，但其单月销量仍与凯迪拉克、捷豹路虎等品牌存在较大差距。前7个月，凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃等二线豪华品牌的累计销量分别为92400辆、78739辆、71600辆以及61181辆。在ABB(奥迪、宝马、奔驰)稳居销量前三的情况下，高端市场的竞争越来越白热化。以凯迪拉克为代表的二线豪华车品牌销量的集体上扬，无形中也增加了林肯汽车的竞争压力。

为了在未来的市场竞争中增强实力，林肯汽车还在今年3月宣布了车型国产计划。根据林肯汽车的官方消息，林肯将通过其合资伙伴长安汽车于2019年下半年起在华生产一款全新SUV车型。林肯会在重庆造，暂时不便公布在哪家工厂。长安福特执行副总裁何朝兵曾透露。

这将使得林肯可以更好地满足中国消费者的需求，在加快新品导入速度的同时降低运输和物流成本。林肯汽车方面认为。田永秋表示，林肯汽车既要保持盈利又要担负着福特汽车的品牌向上。在我国汽车消费市场不断发展的同时，豪华车细分市场获得了前所未有的发展空间，林肯汽车也完成了基础销量的积累，具备了车型国产化的条件。他认为：从市场利润的角度考虑，3万辆的年销量可谓是进口车型国产化的基础条件。

与此同时，汽车行业知名评论员钟师也表示，单靠进口车打市场会为林肯汽车的未来发展带来瓶颈，本地化生产可以让林肯汽车获得更好的配套资源和网络资源，有利于林肯汽车扩大市场份额。在与凯迪拉克、捷豹路虎等竞争对手的竞争中，车型国产化是林肯汽车的必备竞争条件。

尽管曾在2008年退出中国市场，但二次入华的林肯品牌却与之前有所不同。2014年，时任福特CEO马克菲尔兹为林肯汽车制定了复兴计划，林肯汽车再次进入中国市场，销量也逐渐有了起色。不同于首次入华时通过福特渠道进行销售。2016年底，林肯汽车在华成立65家林肯中心，经销商网点数量较去年同期增长一倍以上。截至目前，其在华的林肯体验中心已经增加至99家，已超额完成2017年开拓到80家的扩充目标。

不过，综合当前的竞争情况来看，车型国产化战略虽然能让豪华品牌获得一定程度的销量增长，但其未必能够帮助豪华品牌胜出市场竞争。在参与豪华品牌竞争的同时，英菲尼迪、讴歌、DS等品牌均进行了国产化生产，但与预期不同，他们在经历短暂的高速增长后，就陷入了发展瓶颈。前7个月，英菲尼迪和讴歌分别以21700辆和7573辆的累计销量位居豪华品牌第九、第十位;DS由于连续数月销量不佳而淡出消费者视线。对于销量增长起步不久的林肯汽车而言，国产车型的布局可谓是喜忧参半。