此前，雷诺-日产-三菱联盟刚刚坐上今年上半年全球销量冠军的宝座，并且在9月发布联盟2022计划，目标是年产量达到1400万辆，而不到一个月的时间里日产就面临严重危机，恐怕对整个联盟都将造成不小的影响。

除了对已售出的116万辆汽车进行复检外，在质检造假曝光之后生产的3.4万辆汽车也要重新返回工厂重新检查。日产此次停产至少两周，再加上对120万辆车进行召回和复检，预计所带来的损失高达250亿日元（约合人民币14.6亿元）。

针对此次质检危机，西川广人表示，停产后日产将重新配置旗下所有工厂的质检线，并且会增加持有相关资格的最终质检人员的人数。他还表示，工厂停产并不影响日产出口车型的生产，其中就包括近年来热销的出口车型Rogue以及最新款电动汽车聆风。西川广人说：当然，仅仅有这些补救措施还不够，我们还有很多不好的习惯需要改变。

他补充道，从此次事件中可以看出日产工厂经理和下属组长之间没有良好的沟通，另外日益加大的生产和质检压力也是导致此次事件的重要原因。

日本制造蒙羞

从神钢造假到此次日产质检丑闻，日本制造再次受挫，在日本国内也引起轩然大波。尽管日产方面表示此次质检问题并不会对汽车质量产生影响，但不容忽视的是其生产过程和规范的确存在很大的问题，令人不禁怀疑日本汽车制造在生产规范方面是否存在更大的漏洞？日本制造还能否续写辉煌？