一直以来，国内主流车企在如何提高整车续驶里程上都仿照欧美做法，经济模式采用限速提升续航里程，却不能完全满足驾驶员需求。华泰汽车在整车策略方面有着自己的思考，优化驾驶员需求扭矩模型时，既考虑车辆需求扭矩、又考虑电机效率分布，满足工况动力性要求前提下，优化电机和附件效率，提升里程。

提升里程的同时，华泰汽车对于控制器的开发有着明显优于同行的流程体系，对于整车控制器按照V流程进行正向开发，基于ISO26262功能安全开发流程体系，有着效率高、利于团队协作有力优势，同时，利用后发优势，设计阶段综合了各种控制器的优点，16位和32位整车控制器性能均优于市场上现有产品。

在热管理技术方面，华泰汽车根据电池和电机怕热又怕冷的特点，设计了整车热管理系统，温度大于35C时散热系统启动，温度低于5C时，加热系统启动。综合解决了电池等零部件对环境温度需求，以及整车安全问题。同时，华泰汽车的专用化底盘+800V电压平台+轻量化车身的研发优势也领先于其他车企。

值得一提的是，华泰汽车还是国内最早实施智能互联的主机厂之一，早在2010年北京IDF大会上，英特尔全球副总裁道格拉斯戴维斯就与华泰共同发布了全球首款基于英特尔平台的IVI汽车。此外，在技术路线上，华泰汽车根据车型平台特点选择合适的技术路线，针对乘用车和商用车，在电机和附件方面制定了相应的技术路线。