对此，易寒认为二者所针对的目标人群和市场定位都不一样，即便共用CMA架构，但无论设计风格还是配置级别都有着明确的区别。其他的汽车品牌已经做得非常清楚，无论是奥迪、大众最早共用的PQ35、46平台，还是目前的MQB平台，实际上他们的产品在市场上并没有互相蚕食对方的份额，反而是形成了集团化叠加的效果，所以这一点我相信领克和沃尔沃未来在全球市场，乃至中国市场都会有很好的结果。 易寒说道。

此外，通过大众与斯柯达的例子，可见同一个集团内部的不同品牌之间，可以有清晰的区隔，不会互相抢夺市场。领克是一个全球高端品牌，我们的技术对标豪华品牌，市场定位在主流合资区间。 陈小飞同样认为，领克与沃尔沃不会互相影响。

销量不是重点，产能才是迫在眉睫的难题

领克作为一个全新的品牌，外界对其未来的销量和走势格外关注，对于吉利而言，领克是冲高的关键，同时也是吉利与沃尔沃开创新模式的检验。因此，大众格外关注这个由吉利和沃尔沃联手打造的高端品牌，究竟会有怎样的市场表现。