上汽通用汽车泛亚汽车技术中心驱动系统部执行副总监尹建民指出，目前上汽通用坚持新能源汽车与节能汽车并头发展，两头腿走路战略。发动机从六缸到四缸，从四缸到三缸，技术的驱动和挑战在本质上没有区别，变化的是更大的研发投入，更多高新技术的研发应用，和更深入的整车系统匹配。对于目前中国市场1.0-1.5L的主流排量，基于单缸效率最优策略，选择三缸机是一个最佳的选择。三缸机比四缸机还有很多的优势，如体积小、重量轻、结构紧凑，没有四缸机固有的排气干扰，涡轮迟滞小，有更好的低速扭矩等，特别是三缸机在结构上具备摩擦功优势。

马自达中国副总裁、研发中心长高松 仁从马自达未来的战略进行说明。马自达认为减少温室气体的效应需要减少二氧化碳的排放，因此在汽车发动机方面，EV和内燃机都是一种必要路径，未来相当长的一段时间内，内燃机所使用的液体燃料体积能耗密度最高，续航里程最长，最适合作为汽车燃料。

沃尔沃汽车上海研发中心整车动力系统经理宋乐平在全面介绍Drive-E系列基础机型及变型机技术优势的同时，表示2019年以后沃尔沃所有新车将率先实现全方位的电气化。

在嘉宾发言后的互动沙龙环节中，清华大学＂千人计划＂教授、伯明翰大学教授徐宏明，丰田中国市场营销公关部部长牛煜，上汽通用汽车泛亚汽车技术中心驱动系统部执行副总监尹建民，沃尔沃汽车亚太区研发中心整车驱动动力系统主任工程师李博，吉利汽车集团动力总成GVEP平台设计模块部长兼VEP4项目组组长张贵强共同探讨了在节能环保大背景下，汽车动力不同技术路径的发展现状与现实意义。