实际上，在赵焕离开奇瑞的消息公布后，多方向赵焕升出过橄榄枝，不过，经过慎重考虑，赵焕将下一站选择电咖汽车。之所以，赵焕最终决定加盟电咖，除了得到电咖汽车CEO张海亮和电咖汽车首席营销官向东平的盛情邀请，更是出自其对自身职业生涯的挑战。

如果没有张海亮和向东平等在汽车行业浸润几十年的团队，电咖或许只是众多新势力造车中名不见经传的小卒一名，不过，因为有了张海亮向东平以及由其带来的研发团队，电咖是为数不多的新势力造车企业中已经实现量产并实现交付的。

在新势力造车纷纷被爆出交付难题时，电咖汽车去年上市的首款潮酷电动汽车电咖EV10，累计销量已经正式突破千辆。

但即便如此，打造国民精品高性能纯电车电咖EV10也遭遇了成长的烦恼。众所周知，新势力造车一部分喊着高端，一部分则务实选择低端切入。电咖因为前期产品的定位，也属于打造中低端产品的一份子。

但是，聚焦于中低端的新势力造车，显然也受到了来自业内的挑战。举个典型的例子，传统车企纷纷转型，且为了满足排放需求，纷纷在电动车领域布局，无论是上汽、一汽还是吉利奇瑞，纷纷已经进入到电动车领域，加上新四化的普遍实施，传统车企都已经在进行向新势力造车的转型。

相对于新势力造车，传统车企本身因为规模的原因就存在天然的成本优势，而新势力造车所提倡的理念和模式，都可以在传统车企落地生根，这必然给中低端定位的新势力造车企业带来很大的压力。

作为新势力造车的一份子，电咖汽车是由传统车企高管团队组成，无论是张海亮还是向东平，以及研发团队高管，主要来自于传统车企。前期，传统车企高管背景更懂车，了解制造了解研发，也推动了电咖汽车首款产品的上市以及销售渠道的落地。此时赵焕加盟电咖汽车正逢其时，不仅可以助力电咖汽车高端化，对其自身而言，也是一次真正的挑战。