今年，一汽和拜腾进行了两次战略合作投资框架协议的签约。合作范围覆盖资本、技术、生产资质以及出行/售后四大部分。拜腾的B轮融资也获得了一汽集团参与，投资金额达2.6亿美元。

尽管背靠着一汽这棵大树，相比蔚来、威马、小鹏等企业，拜腾始终没有透露其造车资质的进展情况。对此，拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康博士曾在接受媒体采访时表示，拜腾将在今年下半年或明年开启资质审批，如果不能按时取得资质，也肯定会在2019年底进行量产，拜腾因为与一汽合作而将会获得更多解决方案，产品也会在南京工厂实现量产。在这个拜腾与一汽紧紧绑在一起的时间点上，一汽夏利选择出售一汽华利，这很难不让人联想到拜腾将会接盘从而获得资质。

但如果拜腾要想采用天津一汽华利的资质的话，还要解决一系列的问题：首先需要帮助一汽华利脱离特别公示名单，之后还要与天津政府协商资质转移到南京方面的可行性。如何完成资质转移，这将会是对于拜腾的一次考验。

资质的刚需、与一汽紧密的关系，配合此次一汽夏利出售旗下全资子公司，无不让人对拜腾产生怀疑和推测。如果此次收购能够成功，没有任何阻碍和纠纷的话，可以说是一件双赢的事情。有业内人士向E车汇表示：在如今申请新资质极为艰难的背景下，如果拜腾错过这次机会，未来很可能会采取由一汽代工的方法实现量产。