木村的工厂距丰田总部约有1.5小时的车程。而木村工厂再次印证了转型的困难。工厂雇佣了500名员工，但是工厂的参观体验恰似时光倒流。数十年来，工厂一直生产同样的发动机以及传动件，而部分工人所使用的机器还是1971年购买的。

现年51岁的木村曾是丰田汽车的一名经理，他于5年前加入了Asahi公司，并着手对公司进行改革。他开始为工厂生产线增加更多的软件以及传感器，以减少浪费。同时，他还让部分员工离职。但是，重大的变革还是创立一家商业咨询公司iSmart Technology，该公司的目标是辅助其他制造商实现精简以及现代化。

iSmart技术公司的办公室仅几步之遥，但这里却是另一片天地。公司的办公风格类似于硅谷，12名工作人员的办公环境轻松自在。而木村的终极目标也是将公司业务转到咨询服务。木村表示：如果电动汽车以及拼车业务真的腾飞，我们很多业务都将会消失。

而在供应链的更低端，对于那些员工人数不足30人的小型公司来说，他们并没有太多资金投资于新业务。2017年丰田宣布实现了创纪录的利润，但是，根据丰田市当地政府的一项调查，该市40%的小型制造商出现了收入下滑，仅有15%的企业表示他们有人力进行研发工作。即便是大型动力转向组件制造商Jtekt公司，公司总裁Tatsuo Agata也心神不安。他表示：我们不知道该如何处理新类型的需求。所有人都很担心。

对于电动汽车转型将如何影响爱知县，尚没有经济学家进行过正式调查。但是，最近德国汽车行业进行的一次调查预测称，如果四分之一的车型是电动汽车的话，德国汽车行业将失去9%的就业机会，而且这是考虑到新增就业岗位之后的结果。去年德国汽车制造商进行的另外一项独立调查争论称，内燃机车禁令将影响德国汽车行业一半的就业。德国立法官员们正在尝试2030年禁售燃油车。

东京富士通研究所（Fujitsu Research Institute）经济学家马丁舒尔茨（Martin Schulz）表示，爱知县汽车行业将遭受重大的就业损失，但是损失程度可能不及2017年的预计程度。汽车行业可能会遭遇类似于上世纪70以及80年代瑞士制表业的危机，当电子表开始替代腕表中的齿轮与弹簧，传统制表公司消失，上万名民众失业。

这就是为什么，木村正在积极开拓新的业务以代替原先的业务。丰田减少其发动机组件的订购只是个时间的问题。木村表示：我们不知道是3年后还是5年后，但终究这一天将会到来。