根据J.D. Power在中国开展消费者汽车金融销售满意度研究报告显示，通过贷款买车的中国消费者中，超过三分之一（38%）明确表示在没有相关汽车金融服务的情况下会推迟购买，另有10%的消费者则根本不会再考虑购买汽车。

虽然目前汽车金融规模体量仍然较小，但近几年均保持20%的较高增速，2018年1月1日起修订版《汽车贷款管理办法》正式实施，新版《办法》汽车类型增加了新能源汽车，且新能源汽车贷款比例（自用型85%）高于传统动力汽车（自用型80%），将二手车贷款最高发放比例由50%调整为70%，众多利好催化下，导致汽车信贷进一步增速提高。

消费者购车逐渐由储蓄消费向贷款消费转变，购车尤其是高端车型门槛降低。根据罗兰贝格统计，2016年我国乘用车新车金融渗透率为38.6%，意味着每100辆新车中有约39辆新车是消费者通过贷款方式购买。截至2016年我国共有汽车金融公司25家，总资产规模由2005年的60亿元增长至2016年的5728亿元。

从这个角度来看，汽车金融的快速发展将会拉动汽车市场的消费，有可能引来消费升级，而不是消费降级。

编辑点评：一方面，中美贸易摩擦产生的复杂多变的外部环境，接下来社保由税务代收带来的成本增加，或将出台的房地产税以及物价上涨等不确定因素，都会对消费者消费信心影响较大；另一方面，人民群众对美好生活、高品质生活的向往，以及购车人群结构发生的变化，目前主要新生购车力量主要以90后为主，他们更注重对个性化的追求。因此，就出现了两极分化的消费形态，消费降级其实只是部分群体消费结构的变化，而整体的消费升级趋势并未发生改变，通过自主品牌高端化即可窥见一二，中高端化除了有助于提高车企品牌溢价能力，也能有更大的利润空间。所以市场上不必因为SUV销量，而对整个车市产生焦虑和悲观情绪。