根据中国汽车工业协会（以下简称中汽协）统计，今年7月，国内汽车产销分别完成204.3万辆和188.9万辆，环比分别下降10.8％和16.9％，比上年同期分别下降0.7％和4％。在各细分市场中，销量最高的轿车当月销售81.5万辆，环比下降15.5％，同比下降1.3％；销量最少的是客车，仅完成3.3万辆，环比下降21.6％，同比下降6.6％。

另外在二手车市场，根据流通协会统计的数据显示，相比于6月，今年7月的二手车总需求量、线上线下集客量、销量均呈下降态势，二手车的库存量却明显增加。新车和二手车需求下降的趋势表明，汽车消费整体呈现走低态势。　

今年乘用车销量增速下降，与行业周期所处阶段及外部冲击不确定性有关。从行业周期角度来看，小排量乘用车购置税优惠政策是汽车行业2016、2017年较高景气的重要因素，刺激政策在提前释放消费需求的同时也透支了未来的部分需求。此外，3月份以来外部贸易摩擦不断，各种不确定性因素以及关税调整等外部冲击，都对国内乘用车消费带来了一定的负面影响。

SUV 销量持续下滑是否代表着消费降级？

中汽协数据显示，6月SUV销量同比下降0.5%，7月同比下降8.2%。这是SUV车型快速增长5年后的首次下降，而且连续两个月下降。其实，自今年3月以来SUV的终端销量已连续5个月同比负增长。

很多人认为SUV增速下滑是汽车消费降级的直观体现，背后的逻辑是SUV的价格要比同档次的轿车贵，其增速下降就代表消费降级。

那么，目前的终端市场SUV的销售价格真的比同档次的轿车贵吗？