可以想见，独立申请造车资质对于一众新势力而言难度不言而喻。所以它们也总结出了另外两种曲线救国的办法。

即与有资质的车企合作代工生产和收购有资质的企业来获得资质。目前蔚来、小鹏选择的是前者，它们分别与江淮、海马签订代工生产协议。眼下蔚来第10000辆ES8已经下线，而小鹏的G3上市发布会也将于12月12日举行。电咖、威马则选择收购有资质的汽车企业以达到造车的目标。

到底哪种方法更符合企业未来的发展，现在还不好判断，但是可以肯定的是，对于交付及其敏感的造车行业，选择代工在初期的效率上肯定是最优的选择，车辆的快速上市可以迅速占据市场的空窗期，为企业后续运作提供保障。

此次《办法》的推出虽然明确了代工的地位，但是想改变现有的局面可能性并不大。业内人士称，目前造车新势力格局已经基本形成，每一家企业都按部就班的按照计划行事。其次，相对优质的整车企业愿意为新势力代工的屈指可数，早已被蔚来等瓜分，而大规模的整车厂对于代工根本不感冒，所以对行业影响并不大。