虽然政策调整对企业利润带来了一定冲击,但不断进行技术升级、适应市场法则,已经成为车企发展必由之路。今年6月,新能源汽车补贴新政实施时,续航里程300公里成为补贴升降的分水岭,而续航里程150公里以下的补贴则完全取消。政策释放明确信号:补贴将向高品质、高续航里程的车型倾斜。
北汽新能源副总经理原诚寅此前接受媒体采访时就曾表示,在2017年的产品结构中,EC系列产品(续航里程在300公里以下)基本上占到了80%左右的产品份额,到今年补贴调整后,中高端的产品已经占到了三分之一多的产品份额。
与此同时,企业也在不断推陈出新。例如,比亚迪已经推出了纯电续航600公里的唐EV600、纯电续航500公里的秦Pro EV500。荣威也推出了500公里最大续航的MARVEL X 。
显然,在政策影响下,国内新能源车企为了生存下去,正在从能造向造好转变。
地方陆续设定推广目标 提质降本任重道远
记者注意到,虽然车企面临补贴退坡压力。但是今年以来,地方层面密集出台了多重措施,促进新能源汽车产业发展。
包括山东、江苏、江西、安徽、云南、天津等地都密集出台相关文件,设定了本地区的新能源汽车推广目标。
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