除此之外，国内动力锂电池供应商星恒电源今年10月在新德里成立印度星恒分公司。

据悉，在电动化推动上，印度在通过政府采购、供给侧激励等各种措施来推动产业的发展，在电动化战略上，印度倾向于从低到高的方式，即先从两轮三轮的电动化来推动。由于印度本身乘用车和商用车在整体机动车占比不高，进行电动化切换时也相对更容易。

但是，值得一提的是，印度电动汽车相关基础设施尚匮乏，充电站仍非常少，导致几乎不可能长途驾驶电动汽车，电动汽车的使用完全局限于市区范围，可供消费者选择的电动汽车产品也极为有限。

再就是，印度电池价格昂贵，与装配内燃机的同类汽车相比，电池组的高成本使得电动汽车仍旧十分昂贵，而且目前超过一半的印度汽车零部件供应商仍专注于传统内燃机和变速系统领域，在电池领域的技术和人才储备极其有限。

在充电桩等配套设施的问题上，斯里瓦斯塔瓦表示，印度也在不断鼓励电动汽车充电的基础设施。政府部门和若干部委都积极的致力于推动该项工作的建设，此外，印度还会通过保证能源供应多元化，并且多使用可再生能源发电供能。

另外，他还提到，印度致力于全球环境承诺，并鼓励开发及采用清洁能源和新能源运输工具。

但是有意思的是，近日有媒体陆续指出，印度2030年的电动化目标或出现变质，可能要通过电动摩托车在销量上实现突破。