不过，数据上的东西还是值得一提的，这代508L把1.8T发动机的功率调高了一些，达到211马力和300牛米，同时匹配了爱信的8AT来增加质感。

在实际的体验中，这台变速箱的表现确实不出所料，比之前的6AT有了显著的改善。不过这和挡位数量没什么关系，重点是其在调校方面上确实有了进步，换挡不再是略显拖沓的慵懒状态。

在整个场地极限体验过程中，包含了百公里加速、刹车，以及8字绕桩的环节，这两项刚好涵盖了车辆日常可能遇到的极限驾驶情况。先说加速，虽然找来了马自达的昂克赛拉作为对标车型，但其实2.5自吸的初段还是胜过1.8T的表现，等涡轮起来之后，才将昂克赛拉反超过去。

不过，与大多数涡轮增压车不同的是，这辆1.8T的动力介入非常线性，没有明显的动力爆发点。在整个加速过程中，涡轮从1500转开始逐渐发力，随后便一直保持在巅峰水平。对于驾驶者来说，这样的输出特性其实更好控制，动力不会随着涡轮的起压而突然增多，这一点在之后的8字绕桩的环节会体现优势。