然而，这两笔交易并没有将力帆拖出亏损泥潭。2018年，力帆连续第五年负债率高达70%以上。今年以来，力帆控股多次进行股权解押和质押操作，以进一步续贷。

1992年从摩托车市场起家的力帆汽车，直到2006年才推出了第一款汽车产品。经销商认为，由于产品质量差，发动机、变速箱、电路返修率高，力帆在乘用车市场一直处于边缘地带。

2018年，力帆累计销售新车92048辆，同比下滑26.39%，达到近4年来的最低点。AI财经社此前从力帆4S店销售人员处获悉，去年年底销量与年初相比下降了约80%，员工实在熬不下去纷纷离开，老板只能赔钱经营。

为了安抚承担巨额亏损的经销商，力帆在今年1月为经销商向银行申请授信。由力帆股份的子公司、汽车经销商与指定银行、重庆力帆财务有限公司签署合作协议，为信誉良好且具备银行贷款条件的汽车经销商申请总额不超过10亿元的银行授信。 然而，经销商的生存困境并未因此得到改善。

2018年，力帆新能源汽车同比增长30%至10132辆。去年8月的成都车展上，力帆汽车销售有限公司常务副总经理张军表示，未来力帆会以制造为核心，打造面向中低端和中高端的两个全新品牌，并计划于2019年推出首款智能新能源汽车。

今年4月，力帆控股再次发布公告，宣布将与武汉泰歌氢能汽车有限公司、重庆地大工业技术研究院有限公司在氢燃料电池、氢能汽车等多方面开展合作。不过，在回复上交所问询函时，力帆方面表示，氢能源乘用车试验尚处于开发初期，可能存在研发不成功的风险。此外，力帆集团还与车和家签署协议，双方将在增程式电动车、车联网等领域进行合作。

力帆控股年报内容显示，燃油车销售依赖经销商，而力帆新能源汽车主要采取直销模式，当多年来经营不善的力帆将经营重点转向新能源汽车，经销商利益受损在所难免。